מאפייני הרכבת הטרנס-סיבירית, סיכויי הפיתוח

Anonim

הרכבת הטרנס-סיבירית היא רכבת מדהימה עם האורך הארוך ביותר בעולם. מקורו בחלק האירופאי של רוסיה ומתפשט דרך הטבע היפה ביותר למזרח הרחוק. כאשר מסתכלים על הבנייה היפה הזו של הידיים האנושיות, אחד רוצה לרצות לשאול איך זה הופיע וכמה זמן בילה על בניית זה "רכבת הפלא של העולם"?

היסטוריה של בנייה

די הרבה זמן בילה על בניית טרנסיב. ההיסטוריה וסיכויי הפיתוח של הכביש המהיר הזה הפכו לחלק מהתרבות של רוסיה. הכביש נבנה כחמש עשרה שנים. מהרגע שבו קפטן נבלסקי בפתח האמאר הרים את דגל רוסיה, כולם דיברו על בניית הרכבת הטרנס-סיבירית.

התחזית היתה מדהימה. זה היה פשוט הכרחי כדי לאחד את המרחבים העצומים של רוסיה. במאה התשע-עשרה, הסוחרים האיצו את התהליך הזה כשהחלו לשאול את הקיסר על כך. שנת 1886 הפכה משמעותית: אלכסנדר השלישי הוציא צו, ועבודות הבנייה המיוחלות החלו.

הצלצול הראשון של מכוש נשמע באזור מיאס. הם אומרים שזה היה Urals שהיה אמור להיות אמא של הרכבת הזאת.

היוזמה של הקיסר

התחלה נעשתה בצורה חגיגית למדי - צארביץ ניקולס שפך חופן אדמה על מיטת רכבת חדשה. זה 31 במרץ הראשון נחשב תאריך הרשמי של העבודות הראשונות. כבר אז, הצורך בתחבורה גדל באופן יוצא דופן.

Image

בין האדמות הרוסיות החדשות למוסקבה היו מאות קילומטרים, והאוכלוסייה באוראל עלתה ל -3 מיליון. הממשלה הבינה כי קו הרכבת בקנה מידה גדול היה פשוט הכרחי לפיתוח מלא של קישורים התחבורה.

תקוות גדולות לרכבת

הסיכויים לבניית הרכבת הטרנס-סיבירית היו רבים למדי. עם זאת, אלכסנדר השלישי רדף לא רק מטרה כלכלית. עם האסטרטגיה שלו, הוא רצה להשיג העברה מהירה של כוחות לאוקיאנוס השקט. אבל זה לא היה המטרה הלא רשמית היחידה.

עם כניסתו של הבד היה לחזק באופן משמעותי את המצב הכלכלי של המדינה. רוסיה הצליחה לחזק את השפעתה במונגוליה ובסין. הכול נע בקצב טוב: ב- 1886 הגיע הכביש לאופה, וכעבור שלוש שנים, כריסוסטום. אבל למרבה הצער, לא הכל היה חלק כמו שאנחנו רוצים.

בעיות וספקות

אם בהתחלה התוואי עבר דרך ערבה שטוחה יחסית, עכשיו ביצות, הרים וערימות ענק של אבנים החלו. המצב היה מאכזב, עם זאת, הוא לא הפחיד את הקיסר. הוא היה נחוש ולא נכנע לשום שכנוע, ההחלטה התקבלה - הדרך תהיה.

Image

למרבה המזל, התמיכה הגדולה בו היתה שר האוצר הראשי, שהיה איתן ובלתי מעורער באמונו, שהסיכויים לפיתוחה של הרכבת הטרנס-סיבירית ישלמו יותר מן התקוות שהוטלו עליהם.

בעיות הרכבת הרכבת

הבנייה כבר צברה תאוצה ובשנת 1891 הועברו המסילות הראשונות על ספינת קיטור בשם "פטרסבורג". אבל זה לא היה המטען היחיד … חמישים אסירים ומהנדסים הובאו לוולדיווסטוק. הם תבעו להיות הבונים הראשונים בפרויקט הגדול. רבים מבינים כי כמה עובדות מאכזבות מן ההיסטוריה של הבנייה היו מוסתרים. העבודה נעשתה בתנאים הקשים ביותר, מלבד הבד נבנה בו זמנית מזרח ומערב.

Image

מזג האוויר החמור וחסר הרחמים הניח אנשים רבים מחוץ לפעולה והאט באופן משמעותי את הרובוט. זה היה עבודה קשה מאוד, לא כולם עמדו … המחסור החריף של כספים, כלומר, כסף לבנייה, החמיר מאוד את המצב.

כל הבעיה היתה שבסופו של דבר הוקצו לבנייה שלוש מאות וחמישים מיליון רובלים, אבל אחרי כמה חודשים התברר שהעלויות יהיו הרבה יותר משמעותיות. אף אחד לא האמין כי עם כסף כזה כל הסיכויים לפיתוח של רכבת חוצה סיביר יכול להיות אפשרי. בקצרה לומר - הצנע החל: הסוללות ירדו, הישנים התקצרו, נבנו גשרים מעץ, דבר שהיה מסוכן מאוד.

מצב דברים זה לא יכול שלא לשקף את מספר התחנות - היו פי שניים פחות מהמתוכנן במקור. זה היה תיאור אמיתי של הרכבת הטרנס-סיבירית. סיכויי הפיתוח היו בהירים, עם זאת, עד מהרה התברר כי יהיו בעיות חמורות.

מאפייני העבודה

וכמובן, לא בלי בעיות בעבודה. באתר הבנייה במהלך תהליך העבודה כל הזמן היו כמאה אלף איש. ביניהם היו גם מקומיים ומבקרים.

Image

כולם רצו לאכול, לשתות, היה עליהם ללבוש משהו. כלים קשים הם נשאו מרחוק. הכביש היה מונח לגמרי ביד. עיתונאים שהגיעו למקום הרובוט הזדעזעו ממה שראו: הם עמדו בגובה של המותניים בשלג רטוב, אנשים חתכו את הטייגה הצפופה כל היום. הם שש-עשרה שעות ביום בבגדים קלים וסנדלי קש עקורים שורשים וגדמים.

רכבת טרנס סיבירית: תוכניות עתידיות

באופן כללי, במשך עשרים וחמש שנה, אלפי אנשים לא רק לשים את בריאותם, אלא גם את החיים, כדי לבנות את הפלא השמיני של העולם. לאחר דפק את התוצאות הכספיות, הרשויות הודיעו על תקציב הרכבת - אחד וחצי מיליון רובל זהב. בעתיד הקרוב, שיקום שלה מתוכנן, אשר, לדעת רבים, תהיה השפעה משמעותית על תקציב המדינה.

Image

השלמת הבנייה היה בניית גשר באזור חברובסק. הוא נבנה מעל נהר עמור. מי היה מאמין שעדיין תהיה רכבת טרנס-סיבירית. הסיכויים לפיתוח דרכים לשפר את היעילות של הרכבת נחשבים באופן פעיל עד עצם היום הזה. היו לה כל כך הרבה אויבים ומתנגדים אשר באמת לא הבינו למה להשקיע כל כך הרבה כספים ציבוריים בפרויקט כזה מפוקפק לכאורה, עם זאת, הוא עדיין קיים ויהיה לשחזר באופן משמעותי בעתיד הקרוב.

בעיות וסיכויים לפיתוח הרכבת הטרנס-סיבירית

כיום, הפונקציה העיקרית של הרכבת היא הובלת סחורות. בלעדיה, סיביר לעולם לא היתה מסוגלת להגיע לרמה זו של התפתחות. הודות לרפורמה בטרנסיב, נפט וחיטה זרמו שם ממש כמו נהר. כיום, רבים הצליחו להעריך את החשיבות הכלכלית והאסטרטגית של הרכבת. בעזרתו להגיע אל האזורים המרכזיים של המדינה יכול להיות הרבה יותר זול מאשר מצבים מודרניים אחרים של התחבורה.

לרוע המזל, בכל שנה ניתן לראות כיצד יכולת התשתית שלה פוחתת. מתברר כי הרכבת זקוקה לשיפוץ משמעותי. עם הופעתה של הטכנולוגיה המודרנית, זה לא נראה בעיה, עם זאת, כדאי לשקול כי זה התחיל להתקיים במאה ה -19 והוא כבר די רעוע. מהו העתיד של הרכבת הטרנס-סיבירית? הסיכויים לפיתוח מתמקדים בעיקר ביישום של מספר פרויקטי תשתית במזרח הרחוק ובמזרח סיביר.

Image

אלה הם רעיונות גלובליים למדי, אשר, ככל הנראה, לא יהיה מספיק כסף עבור חברות פרטיות, שכן זה קשור עם סיכונים פיננסיים מסוימים. עם זאת, יש לה יתרונות. אם הפרויקט מיושם בעזרת המדינה, היא תיצור מספר רב של מקומות עבודה, וכתוצאה מכך, ניכויי מס לתקציב המדינה. זה היה מאפיין מעמיק של הרכבת הטרנס-סיבירית. הסיכויים לפיתוח הם גדולים, אבל הם יהיו למציאות?

מאמרים מעניינים

מה הם שמות המכתב "אני" קיים? שמות זכר ונקבה עם האות "אני"

מהו דוב מוט מחובר?

שנתיים לאחר מותו של ג'ורג 'מיכאל, העיתונות גילתה מדוע אין מצבה על קברו.

פעילות התערוכה ברוסיה